تكاليف المواد الخام للإطارات محرك على مستوى الصناعة

في الأول من أبريل 2026، استقبل سوق الإطارات المحلي رسميًا موجة من الزيادات في الأسعار عبر اللوحة. كانت الشركات الرائدة مثل Zhongce Rubber و Sailun Tire و Linglong Tire أول من نفذ الأسعار الجديدة، حيث زادت جميع المنتجات، بما في ذلك الإطارات الفولاذية بالكامل ونصف الفولاذية، بشكل عام بنسبة 2% إلى 5%، وبعض المواصفات شهدت زيادات تقترب من 10%.

يمثل هذا التنفيذ المركز لتعديلات الأسعار المكثفة في الصناعة منذ مارس، مما يدفع سوق الإطارات المحلي رسميًا إلى اتجاه ارتفاع الأسعار. اعتبارًا من ذلك اليوم، أصدرت الصناعة أكثر من 80 إشعارًا بزيادة الأسعار، تغطي الغالبية العظمى من الشركات المصنعة للإطارات المحلية. لقد أصبحت نطاق وشدة زيادات الأسعار محور الاهتمام الأكثر مشاهدة في الصناعة مؤخرًا.

لم تكن هذه الجولة من زيادات الأسعار عبر اللوحة بسبب تعديلات الأسعار الاستباقية من قبل الشركات؛ جاءت القوة الدافعة الأساسية من الزيادة الصارمة في تكاليف المواد الخام في المنبع. وفقًا لمراقبة الصناعة، فإن المطاط الطبيعي والمطاط الصناعي والكربون الأسود، المواد الخام الأساسية الثلاثة، تشكل أكثر من 70% من تكاليف إنتاج الإطارات.

مؤخرًا، ارتفعت أسعار الثلاثة بشكل حاد، إلى جانب ارتفاع تكاليف المواد المساعدة واللوجستيات، مما دفع ضغط التكلفة الإجمالي لشركات الإطارات إلى مستوى دوري مرتفع. يشكل المطاط الطبيعي، كمواد خام أساسية، حوالي 30% من تكلفة إنتاج الإطارات الفولاذية بالكامل.

تدخل مناطق إنتاج المطاط الرئيسية في جنوب شرق آسيا حاليًا في موسمها التقليدي خارج الموسم، مع انخفاض الإنتاج موسميًا في مارس وأبريل. هذا، إلى جانب زيادة بنسبة 8% على أساس سنوي في أسعار CIF المستوردة، قد دفع الأسعار مباشرة إلى الأعلى. اعتبارًا من الثاني من أبريل، وصلت أسعار العقود الآجلة للمطاط المحلي إلى 16,666 يوان/طن، وهو زيادة كبيرة عن بداية العام.

لقد زادت الأسعار المرتفعة للمطاط الصناعي والكربون الأسود من تفاقم ضغوط التكلفة. يشكل المطاط الصناعي (مطاط ستيرين بوتادين ومطاط بوتادين) 25% إلى 30% من تكاليف الإطارات، وترتبط أسعاره بشكل عميق بأسعار النفط الدولية.

مؤخرًا، اخترقت أسعار خام برنت حاجز 113 دولارًا للبرميل، مما أدى إلى ارتفاع تكلفة المواد الخام القائمة على النفط. في الوقت نفسه، بدأت عدة وحدات إنتاج المطاط الصناعي المحلية في الصيانة، مما أدى إلى نقص في العرض ودفع أسعار البوتادين للارتفاع بنسبة 12%. يشكل الكربون الأسود، كحشو مهم، حوالي 15% من التكاليف.

تأثرت بزيادة تراكمية تتراوح بين 550 إلى 660 يوان/طن في أسعار قطران الفحم وقيود الإنتاج المتعلقة بحماية البيئة، تقلصت قدرة الصناعة بنسبة 15%. منذ عام 2026، ارتفعت أسعار الكربون الأسود بنسبة 13% في شهر واحد، مع زيادة السعر السائد للدرجة N660 بمقدار 2,000 يوان/طن مقارنة ببداية العام، وهو ارتفاع بنسبة 12.5%.

من حيث تنفيذ السوق، أظهرت هذه الجولة من زيادات الأسعار نمط "زيادات الأسعار الرائدة من قبل الشركات الكبرى، تليها الصناعة بأكملها". في أوائل مارس، كانت Goodyear و Zhongce Rubber من بين أول من قام بتعديل الأسعار؛ في منتصف إلى أواخر مارس، تبعت الشركات الرائدة مثل Sailun و Linglong و Guizhou Tire، معلنة بوضوح أنها سترفع أسعار المنتجات اعتبارًا من الأول من أبريل.

على وجه التحديد، رفعت Sailun Tire أسعار منتجاتها TBR بنسبة 3% إلى 5%، ورفعت Fengshen Tire أسعار جميع منتجاتها بنسبة 2% إلى 5%، ورفعت Cheng Shin Tire أسعار جميع أنواع الإطارات بنسبة 5%.

في السوق النهائي، ظلت الطلبات على إطارات السيارات مستقرة، بينما استفادت إطارات المركبات التجارية من انتعاش صناعة اللوجستيات، مما أظهر مرونة قوية في الطلب ودعم الشركات للحفاظ على الأسعار. ومع ذلك، قامت بعض الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم للإطارات، بسبب هضم المخزون السابق منخفض السعر، بتعديل الأسعار بشكل أبطأ قليلاً من الشركات الرائدة.

كان لهذه الزيادة في الأسعار تأثيرات متفاوتة على الأسواق في المنبع والمصب. بالنسبة لمصنعي الإطارات، فإن رفع الأسعار هو إجراء ضروري لتخفيف ضغوط التكلفة. ستشهد الشركات الرائدة، مستفيدة من مزايا الحجم، زيادات في الأسعار أكثر سلاسة، مما قد يعزز حصتها في السوق بشكل أكبر.

ومع ذلك، تواجه الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ضغوطًا مزدوجة من التكلفة والمخزون، مما يزيد من صعوبات التشغيل. بالنسبة للوكلاء والمتاجر النهائية، سيتم تنفيذ الأسعار الجديدة بالكامل اعتبارًا من منتصف أبريل، مع ارتفاع أسعار المعاملات النهائية بنسبة 3% إلى 6% على أساس شهري.

ومع ذلك، بسبب ضعف انتعاش الطلب، من المرجح أن تتضمن المعاملات الفعلية خصومات طفيفة، مع تقدير معدل تنفيذ زيادة الأسعار بنسبة 70% إلى 80%. بالنسبة لأصحاب السيارات، ستزداد تكاليف استبدال الإطارات، خاصة لأصحاب المركبات التجارية، حيث قد تضغط تكاليف اللوجستيات الإضافية على هوامش الربح بشكل أكبر.

يعتقد محللو الصناعة أنه على المدى القصير، ستستمر تقلبات أسعار المواد الخام في ممارسة الضغط، ولا يمكن استبعاد جولة ثانية من تعديلات الأسعار الصغيرة (زيادة بنسبة 2% إلى 3%) من قبل بعض الشركات في منتصف أبريل. على المدى الطويل، مع تحسن المشهد التنافسي في الصناعة، من المتوقع أن تستعيد الشركات الرائدة أدائها، بينما سيتم التخلص من الشركات المصنعة الأصغر والأقل كفاءة بشكل أسرع.

يوصى بأن يخطط أصحاب السيارات والتجار النهائيون لدورات الشراء والاستبدال بشكل عقلاني لتخفيف مخاطر التكلفة الناتجة عن تقلبات الأسعار والتعامل بشكل مشترك مع التغيرات في السوق خلال فترة تعديل الصناعة.