يوكوهاما ، الذي هو مجنون حول عمليات الاستحواذ ، قد أغلقت بالفعل مصنع أوتر لها ؟

مؤخرًا، أعلنت شركة يوكوهاما عن خطط لإغلاق مصنعها في براغ بجمهورية التشيك في يونيو 2025. وبعد إغلاق المصنع، سيتم نقل القدرة الإنتاجية إلى مصانع أخرى داخل المجموعة.

من المفهوم أن مصنع يوكوهاما في براغ ينتج إطارات زراعية. وقد كان المصنع يعمل لأكثر من 90 عامًا ويواجه العديد من المشاكل مثل عدم الكفاءة.

استحواذات يوكوهاما المستمرة
في عام 2023، أكملت يوكوهاما الاستحواذ على شركة Trelleborg Wheel Systems مقابل 16.5 مليار يوان. وقد أثار ذلك ضجة في ذلك الوقت. يجب أن تعلم أن Trelleborg Wheels لها مكانة محورية في مجال الإطارات المخصصة للطرق الوعرة. في عام 2024، أعادت يوكوهاما مرة أخرى تشكيل التصور حول إطارات OTR. في 22 يوليو 2024، توصلت شركة Goodyear إلى اتفاق مع يوكوهاما لبيع أعمالها في مجال إطارات الطرق الوعرة (OTR) إلى يوكوهاما مقابل 905 مليون دولار أمريكي (حوالي 6.6 مليار يوان).

بريدجستون توسع قدرتها الإنتاجية
في 6 أغسطس 2024، أعلنت شركة بريدجستون عن خطط لاستثمار 25 مليار ين (1.233 مليار يوان) لتحديث المعدات الإنتاجية المتعلقة بمصنعها لإطارات الجرافات والتعدين في كيتاكيوشو، اليابان. من المتوقع أن يتم الانتهاء من تحديث المعدات بالكامل بحلول نهاية عام 2027. ستساعد المعدات الإنتاجية المحدثة في زيادة قيمة أعمال بريدجستون في مجال إطارات الطرق الوعرة (OTR).

هل سوق إطارات الطرق الوعرة فرصة؟
ستكون لدى شركات الإطارات المختلفة اعتبارات مختلفة. في الواقع، هناك ظاهرة تنافسية مفرطة في سوق الإطارات الصيني بغض النظر عن نوع الإطارات. على الرغم من وجود سوق واعد لإطارات الطرق الوعرة، إلا أنه يغذي في الواقع عددًا كبيرًا من شركات الإطارات الزراعية والهندسية الصغيرة والمتوسطة. بعد دخول العمالقة، سيكون هناك إعادة ترتيب، وهو وضع مشابه لما حدث مع إطارات TBR وPCR. ولكن إذا نظرنا إلى العالم، سواء كانت PCR أو TBR أو OTR، فإنها تبدو واعدة للغاية.

صادرات الإطارات الصينية ضخمة، فبعد كل شيء، من المستحيل استيعابها محليًا فقط. من الواضح أنه في ظل سوق محلي شديد التنافسية، فإن استكشاف الأسواق الخارجية هو بلا شك أفضل طريقة، وهو أيضًا علاج فعال للعديد من شركات الإطارات للهروب من حافة الاختناق. منذ عام 2006، كانت الصين أكبر منتج للإطارات في العالم وأكبر مستهلك للمطاط، حيث تمثل إنتاجية الإطارات حوالي ربع الإنتاج العالمي. العرض المحلي يفوق الطلب، وهناك فائض في القدرة الإنتاجية، والمنافسة الداخلية شديدة. على الرغم من أن مجال إطارات الطرق الوعرة ليس تنافسيًا بنفس القدر، إلا أن السوق محدود الحجم. ومع زيادة القدرة الإنتاجية، فإن المستقبل مليء بالمتغيرات. السوق العالمية واسعة جدًا، خاصة في العامين الماضيين، حيث تحتاج مختلف المناطق بشكل ملح إلى البناء الاقتصادي، والطلب على إطارات الطرق الوعرة واضح.

ولكن مع توجه عمالقة الإطارات بشكل جماعي نحو هذا السوق، أخشى أن سوق إطارات الطرق الوعرة في المستقبل سيشهد أيضًا عاصفة. بين شركات الإطارات الصينية، مثل Fengshen وTriangle وDouble Coin وPrinx Chengshan وZhongce Rubber وGuizhou Tire وLinglong Tire وSailun Tire، قد بذلت جميعها جهودًا كبيرة لتوسيع سوق إطارات الطرق الوعرة. قد تكون شركات الإطارات الصينية مثل سوق إطارات TBR الصيني. مع استثمار شركات الإطارات الصينية المزيد والمزيد في مجال إطارات الطرق الوعرة، فإنها تحاول جاهدة اللحاق بالركب من المنتجات إلى الخدمات، وطرد الإطارات الأجنبية تدريجيًا. ولكن في كل الأحوال، مع سخونة سوق إطارات الطرق الوعرة، فإن المنافسة الشرسة لا يمكن وقفها.